世界の廃タイヤ量は増加し続けていますが、リサイクル能力も増加しています。

2027 年までに 15 億本のタイヤが耐用年数を終えると推定されています。効果的なリサイクル インフラがなければ、これらのタイヤは環境上の負債となります。ただし、進歩廃タイヤシュレッダー機テクノロジーはタイヤ回収の経済性を急速に変えています。

従来の 1 段式破砕機とは異なり、最新のタイヤシュレッダーは次の目的で設計されています。

• 選択的なサイズ縮小– 特定の下流用途向けに均一なチップを製造

• 積極的なワイヤー解放– 設備に損傷を与えることなく、きれいで販売可能な鋼材を回収します

• トン当たりのエネルギーが低い– 通常、処理されるタイヤ全体 1 トンあたり 30 ～ 50 kWh

廃棄物から収益源へ

タイヤシュレッダーで処理されると、得られた材料は明確な高価値経路をたどります。 1 mm ～ 4 mm のゴム顆粒は、人工スポーツフィールドの充填材として機能します。市場は年間 5% 以上で成長しています。 5 ～ 15 mm の大きなチップはゴム改質アスファルトの原料となり、滑り抵抗が向上し、ロードノイズが低くなります。分離された織物繊維でさえ、セメント窯の軽量充填剤または代替燃料として使用されることが増えています。

規制の追い風

欧州連合の使用済み自動車指令と埋め立て指令は、タイヤ全体の廃棄を事実上禁止しています。カリフォルニア州やワシントン州を含む米国の11の州でも同様の禁止措置が存在する。その結果、規制地域でのリサイクル率は90%を超えており、最初のステップとしてシュレッダー処理が義務付けられています。

実践的な投資の視点

リサイクル業者や廃棄物管理業者にとって、タイヤシュレッダーラインは予測可能な稼働率を表します。投入コストは低く、タイヤの回収には 1 トンあたり 30 ～ 100 米ドルのゲート料金が発生するため、マイナスになることがよくあります。生産物には、ゴム粒、回収された鋼鉄、そして場合によってはクリーンファイバーという 3 つの収益を生み出す流れが含まれます。

タイヤシュレッダー装置のコストは容量と自動化レベルによって異なりますが、現在、エントリーレベルの運用では 500 kg/時から始まるモジュラーラインが利用可能であり、産業用システムでは 5 トン/時を超えます。

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